Ανάλυση περίπτωσης και των 9 αεροσυμπιεστών που ενεργοποιούνται σε μια μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας
Δεν είναι ασυνήθιστο η δυσλειτουργία του αεροσυμπιεστή MCC και η διακοπή λειτουργίας όλων των σταθμών αεροσυμπιεστή.
Επισκόπηση εξοπλισμού:
Οι κύριοι κινητήρες της υπερκρίσιμης μονάδας 2×660 MW του XX Power Plant επιλέγονται όλοι από την Shanghai Electric Equipment.Ο ατμοστρόβιλος είναι Siemens N660-24.2/566/566, ο λέβητας είναι SG-2250/25.4-M981 και η γεννήτρια είναι QFSN-660-2.Η μονάδα είναι εξοπλισμένη με ανεμιστήρες ρεύματος που προκαλούνται από ατμό, αντλίες παροχής νερού και 9 αεροσυμπιεστές που παράγονται από την XX Co., Ltd., οι οποίοι πληρούν τις απαιτήσεις πεπιεσμένου αέρα για όργανα, αφαίρεση τέφρας και διάφορες χρήσεις σε ολόκληρη την εγκατάσταση .
Προϋποθέσεις εργασίας:
Στις 21:20 της 22ας Αυγούστου 2019, η μονάδα #1 του Ηλεκτροπαραγωγικού Σταθμού XX λειτουργούσε κανονικά με φορτίο 646 MW, οι μύλοι άνθρακα A, B, C, D και F λειτουργούσαν και το σύστημα αέρα και καπνού λειτουργούσε σε και στις δύο πλευρές, χρησιμοποιώντας την τυπική μέθοδο κατανάλωσης ενέργειας στο εργοστάσιο.Το φορτίο της μονάδας #2 λειτουργεί κανονικά, οι μύλοι άνθρακα A, B, C, D και E λειτουργούν, το σύστημα αέρα και καπνού λειτουργεί και στις δύο πλευρές και το εργοστάσιο χρησιμοποιεί τυπική ηλεκτρική ενέργεια.Οι αεροσυμπιεστές #1~#9 λειτουργούν όλοι (κανονική λειτουργία), μεταξύ των οποίων οι αεροσυμπιεστές #1~#4 παρέχουν πεπιεσμένο αέρα για τις μονάδες #1 και #2 και οι αεροσυμπιεστές #5~#9 παρέχουν αφαίρεση σκόνης και μεταφορά τέφρας Κατά τη χρήση του συστήματος, το όργανο και οι διάφορες πόρτες επαφής πεπιεσμένου αέρα ανοίγουν 10%, και η πίεση του κύριου σωλήνα πεπιεσμένου αέρα είναι 0,7 MPa.
#1 μονάδα 6kV εργοστασιακής χρήσης τμήμα 1Α συνδέεται με την παροχή ρεύματος των αεροσυμπιεστών #8 και #9.Το τμήμα 1Β συνδέεται με την παροχή ρεύματος των αεροσυμπιεστών #3 και #4.
Το #2 μονάδα 6kV που χρησιμοποιείται στο εργοστάσιο τμήμα 2Α είναι συνδεδεμένη στην παροχή ρεύματος των αεροσυμπιεστών #1 και #2.Το τμήμα 2Β συνδέεται με την παροχή ρεύματος των αεροσυμπιεστών #5, #6 και #7.
επεξεργάζομαι, διαδικασία:
Στις 21:21 στις 22 Αυγούστου, ο χειριστής διαπίστωσε ότι οι αεροσυμπιεστές #1~#9 σκόνταψαν ταυτόχρονα, έκλεισε αμέσως το όργανο και διάφορες πόρτες επαφής πεπιεσμένου αέρα, σταμάτησε το σύστημα μεταφοράς τέφρας και απομάκρυνσης σκόνης πεπιεσμένου αέρα και -Η επιτόπια επιθεώρηση διαπίστωσε ότι 380V Το τμήμα MCC του αεροσυμπιεστή έχασε την ισχύ.
21:35 Παρέχεται ρεύμα στο τμήμα MCC του αεροσυμπιεστή και οι αεροσυμπιεστές #1~#6 ξεκινούν με τη σειρά.Μετά από 3 λεπτά, ο αεροσυμπιεστής MCC χάνει ξανά την ισχύ και οι αεροσυμπιεστές #1~#6 απενεργοποιούνται.Το όργανο χρησιμοποιεί πεπιεσμένο αέρα που έπεσε πίεση, ο χειριστής έστειλε ρεύμα στο τμήμα MCC του αεροσυμπιεστή τέσσερις φορές, αλλά η ισχύς χάθηκε ξανά λίγα λεπτά αργότερα.Ο εκκινημένος συμπιεστής αέρα ενεργοποιήθηκε αμέσως και η πίεση του συστήματος πεπιεσμένου αέρα δεν μπορούσε να διατηρηθεί.Υποβάλαμε αίτηση για έγκριση αποστολής στις μονάδες μεταφοράς #1 και #2 Το φορτίο έπεσε στα 450MW.
Στις 22:21, η πίεση του πεπιεσμένου αέρα του οργάνου συνέχισε να πέφτει και ορισμένες πόρτες πνευματικής ρύθμισης απέτυχαν.Οι πόρτες ρύθμισης απουπερθέρμανσης νερού κύριας και αναθέρμανσης ατμού της μονάδας #1 έκλεισαν αυτόματα.Η θερμοκρασία του κύριου ατμού αυξήθηκε στους 585°C και η θερμοκρασία του ατμού αναθέρμανσης αυξήθηκε στους 571°C.℃, η θερμοκρασία του τελικού τοιχώματος του λέβητα υπερβαίνει το όριο συναγερμού και το εγχειρίδιο MFT του λέβητα και η μονάδα αποσυνδέονται αμέσως.
Στις 22:34, η πίεση συμπιεσμένου αέρα του οργάνου έπεσε στα 0,09 MPa, η θύρα ρύθμισης παροχής ατμού στεγανοποιητικού άξονα της μονάδας #2 έκλεισε αυτόματα, η παροχή ατμού στεγανοποιητικού άξονα διακόπηκε, η αντίθλιψη της μονάδας αυξήθηκε και ο «ατμός εξαγωγής χαμηλής πίεσης η θερμοκρασία είναι υψηλή» δράση προστασίας (βλ. συνημμένη εικόνα 3), η μονάδα έχει αποσπαστεί.
22:40, ανοίξτε ελαφρά το high bypass της μονάδας #1 με βοηθητικό ατμό.
Στις 23:14, ο λέβητας #2 αναφλέγεται και ανάβει στο 20%.Στις 00:30, συνέχισα να ανοίγω την υψηλή πλευρική βαλβίδα και διαπίστωσα ότι οι οδηγίες αυξήθηκαν, η ανάδραση παρέμεινε αμετάβλητη και η τοπική χειροκίνητη λειτουργία ήταν άκυρη.Επιβεβαιώθηκε ότι ο πυρήνας της υψηλής πλευρικής βαλβίδας είχε κολλήσει και έπρεπε να αποσυναρμολογηθεί και να επιθεωρηθεί.Χειροκίνητη MFT του λέβητα #2.
Στις 8:30, ο λέβητας #1 αναφλέγεται, στις 11:10 ο ατμοστρόβιλος εκτοξεύεται και στις 12:12 η μονάδα #1 συνδέεται στο δίκτυο.
Επεξεργασία
Στις 21:21 στις 22 Αυγούστου, οι αεροσυμπιεστές #1 έως #9 σκόνταψαν ταυτόχρονα.Στις 21:30, το προσωπικό ηλεκτρικής συντήρησης και θερμικής συντήρησης πήγε στο σημείο για επιθεώρηση και διαπίστωσε ότι ο διακόπτης λειτουργίας λειτουργίας του τμήματος MCC του αεροσυμπιεστή απενεργοποιήθηκε και το λεωφορείο έχασε την ισχύ, με αποτέλεσμα και οι 9 αεροσυμπιεστές να χάσουν την ισχύ του PLC και όλα τα οι αεροσυμπιεστές σκοτώθηκαν.
21:35 Τροφοδοτείται ρεύμα στο τμήμα MCC του αεροσυμπιεστή και οι αεροσυμπιεστές #1 έως #6 ξεκινούν διαδοχικά.Μετά από 3 λεπτά, το MCC του αεροσυμπιεστή χάνει ξανά την ισχύ και οι αεροσυμπιεστές #1 έως #6 απενεργοποιούνται.Στη συνέχεια, ο διακόπτης λειτουργίας MCC του συμπιεστή αέρα και ο διακόπτης εφεδρικής τροφοδοσίας δοκιμάστηκαν αρκετές φορές και η ράβδος του τμήματος MCC του αεροσυμπιεστή ενεργοποιήθηκε μετά από λίγα λεπτά μετά τη φόρτιση.
Ελέγχοντας τον πίνακα ελέγχου του τηλεχειριστηρίου αφαίρεσης τέφρας DCS, διαπιστώθηκε ότι η μονάδα εισόδου διακόπτη A6 αναφλέγεται.Μετρήθηκε η ποσότητα εισόδου (24V) του 11ου καναλιού της μονάδας A6 και μπήκε το εναλλασσόμενο ρεύμα 220V.Ελέγξτε περαιτέρω ότι το καλώδιο πρόσβασης του 11ου καναλιού της μονάδας A6 ήταν η υφασμάτινη σακούλα στο επάνω μέρος της αποθήκης λεπτής τέφρας #3.Σήμα ανάδρασης λειτουργίας ανεμιστήρα εξάτμισης συλλέκτη σκόνης.Επιτόπια επιθεώρηση #3 Ο βρόχος ανάδρασης σήματος λειτουργίας στο κιβώτιο ελέγχου ανεμιστήρα εξάτμισης σκόνης του συλλέκτη σκόνης σακούλας στάχτης είναι λανθασμένα συνδεδεμένος με το τροφοδοτικό ελέγχου AC 220 V στο κουτί, με αποτέλεσμα η τροφοδοσία AC 220 V να ρέει στη μονάδα A6 μέσω της γραμμής σήματος ανάδρασης λειτουργίας ανεμιστήρα.Μακροπρόθεσμα αποτελέσματα τάσης AC, Ως αποτέλεσμα, η κάρτα απέτυχε και κάηκε.Το προσωπικό συντήρησης έκρινε ότι η μονάδα τροφοδοσίας και εξόδου μεταγωγής της μονάδας κάρτας στο ερμάριο ενδέχεται να δυσλειτουργεί και να μην μπορεί να λειτουργήσει κανονικά, με αποτέλεσμα συχνή μη φυσιολογική ενεργοποίηση των διακοπτών τροφοδοσίας I και τροφοδοσίας ΙΙ του τμήματος MCC του αεροσυμπιεστή.
Το προσωπικό συντήρησης αφαίρεσε τη δευτερεύουσα γραμμή που προκάλεσε τη ροή του AC. Μετά την αντικατάσταση της καμένης μονάδας A6, η συχνή ενεργοποίηση των διακοπτών τροφοδοσίας I και power II του τμήματος MCC του αεροσυμπιεστή εξαφανίστηκε.Μετά από διαβούλευση με το τεχνικό προσωπικό του κατασκευαστή DCS, επιβεβαιώθηκε ότι αυτό το φαινόμενο υπάρχει.
22:13 Τροφοδοτείται ρεύμα στο τμήμα MCC του αεροσυμπιεστή και οι αεροσυμπιεστές εκκινούνται με τη σειρά.Ξεκινήστε τη λειτουργία εκκίνησης της μονάδας
Εκτεθειμένα θέματα:
1. Η τεχνολογία κατασκευής υποδομής δεν είναι τυποποιημένη.Η XX Electric Power Construction Company δεν κατασκεύασε την καλωδίωση σύμφωνα με τα σχέδια, οι εργασίες αποσφαλμάτωσης δεν πραγματοποιήθηκαν με αυστηρό και λεπτομερή τρόπο και ο οργανισμός εποπτείας δεν ολοκλήρωσε την επιθεώρηση και την αποδοχή, γεγονός που έθετε κρυφούς κινδύνους για την ασφαλή λειτουργία του η μονάδα.
2. Ο σχεδιασμός του τροφοδοτικού ελέγχου είναι παράλογος.Ο σχεδιασμός του τροφοδοτικού ελέγχου PLC του αεροσυμπιεστή είναι παράλογος.Όλα τα τροφοδοτικά ελέγχου PLC του αεροσυμπιεστή λαμβάνονται από το ίδιο τμήμα της ράβδου ζυγού, με αποτέλεσμα ένα μόνο τροφοδοτικό και χαμηλή αξιοπιστία.
3. Ο σχεδιασμός του συστήματος πεπιεσμένου αέρα είναι παράλογος.Κατά την κανονική λειτουργία, πρέπει να λειτουργούν και οι 9 αεροσυμπιεστές.Δεν υπάρχει εφεδρικός αεροσυμπιεστής και το ποσοστό αποτυχίας λειτουργίας του αεροσυμπιεστή είναι υψηλό, γεγονός που ενέχει μεγάλο κίνδυνο για την ασφάλεια.
4. Η μέθοδος τροφοδοσίας MCC του αεροσυμπιεστή είναι ατελής.Το λειτουργικό τροφοδοτικό και το εφεδρικό τροφοδοτικό από τα τμήματα Α και Β του υπολογιστή απομάκρυνσης τέφρας 380 V στο MCC του αεροσυμπιεστή δεν μπορούν να κλειδωθούν και δεν μπορούν να αποκατασταθούν γρήγορα.
5. Το DCS δεν έχει τη λογική και τη διαμόρφωση οθόνης του τροφοδοτικού ελέγχου PLC του αεροσυμπιεστή και η έξοδος εντολής DCS δεν έχει εγγραφές, γεγονός που καθιστά δύσκολη την ανάλυση σφαλμάτων.
6. Ανεπαρκής διερεύνηση και διαχείριση κρυφών κινδύνων.Όταν η μονάδα εισήλθε στο στάδιο παραγωγής, το προσωπικό συντήρησης απέτυχε να ελέγξει έγκαιρα τον τοπικό βρόχο ελέγχου και δεν βρέθηκε η λανθασμένη καλωδίωση στον πίνακα ελέγχου του ανεμιστήρα εξάτμισης του συλλέκτη σκόνης.
7. Έλλειψη δυνατοτήτων απόκρισης έκτακτης ανάγκης.Το προσωπικό χειρισμού δεν είχε εμπειρία στην αντιμετώπιση διακοπών πεπιεσμένου αέρα, είχε ελλιπείς προβλέψεις ατυχημάτων και δεν είχε δυνατότητες αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης.Εξακολουθούσαν να προσαρμόζουν σημαντικά τις συνθήκες λειτουργίας της μονάδας μετά την ενεργοποίηση όλων των αεροσυμπιεστών, με αποτέλεσμα τη γρήγορη πτώση της πίεσης του πεπιεσμένου αέρα.Όταν όλοι οι συμπιεστές ενεργοποιήθηκαν μετά τη λειτουργία, το προσωπικό συντήρησης απέτυχε να προσδιορίσει την αιτία και τη θέση της βλάβης το συντομότερο δυνατό και δεν έλαβε αποτελεσματικά μέτρα για την έγκαιρη αποκατάσταση της λειτουργίας ορισμένων αεροσυμπιεστών.
Προφυλάξεις:
1. Αφαιρέστε τη λανθασμένη καλωδίωση και αντικαταστήστε την καμένη μονάδα κάρτας DI του πίνακα ελέγχου DCS αφαίρεσης τέφρας.
2. Επιθεωρήστε τα κιβώτια διανομής και τα ερμάρια ελέγχου σε περιοχές με σκληρά και υγρά περιβάλλοντα εργασίας σε όλη την εγκατάσταση για να εξαλείψετε τον κρυφό κίνδυνο ροής εναλλασσόμενου ρεύματος στο DC.διερευνήστε την αξιοπιστία της λειτουργίας τροφοδοσίας σημαντικών βοηθητικών τροφοδοτικών ελέγχου μηχανής.
3. Πάρτε το τροφοδοτικό ελέγχου PLC του αεροσυμπιεστή από διαφορετικά τμήματα υπολογιστή για να βελτιώσετε την αξιοπιστία της τροφοδοσίας.
4. Βελτιώστε τη μέθοδο τροφοδοσίας του αεροσυμπιεστή MCC και πραγματοποιήστε την αυτόματη ασφάλιση του τροφοδοτικού του αεροσυμπιεστή MCC ένα και δύο.
5. Βελτιώστε τη λογική και τη διαμόρφωση οθόνης του τροφοδοτικού ελέγχου PLC του αεροσυμπιεστή DCS.
6. Διατυπώστε ένα σχέδιο τεχνικού μετασχηματισμού για την προσθήκη δύο εφεδρικών αεροσυμπιεστών για τη βελτίωση της λειτουργικής αξιοπιστίας του συστήματος πεπιεσμένου αέρα.
7. Ενίσχυση της τεχνικής διαχείρισης, βελτίωση της ικανότητας αντιμετώπισης κρυφών κινδύνων, εξαγωγή συμπερασμάτων από ένα παράδειγμα και διεξαγωγή τακτικών επιθεωρήσεων καλωδίωσης σε όλα τα ερμάρια ελέγχου και τα κιβώτια διανομής.
8. Τακτοποιήστε τις συνθήκες λειτουργίας των επιτόπιων πνευματικών θυρών μετά από απώλεια πεπιεσμένου αέρα και βελτιώστε το σχέδιο έκτακτης ανάγκης για διακοπή πεπιεσμένου αέρα σε ολόκληρη την εγκατάσταση.
9. Ενισχύστε την εκπαίδευση στις δεξιότητες των εργαζομένων, οργανώστε τακτικές ασκήσεις ατυχημάτων και βελτιώστε τις ικανότητες αντιμετώπισης καταστάσεων έκτακτης ανάγκης.
Δήλωση: Αυτό το άρθρο αναπαράγεται από το Διαδίκτυο.Το περιεχόμενο του άρθρου είναι μόνο για λόγους μάθησης και επικοινωνίας.Το Air Compressor Network παραμένει ουδέτερο σε σχέση με τις απόψεις του άρθρου.Τα πνευματικά δικαιώματα του άρθρου ανήκουν στον αρχικό συγγραφέα και στην πλατφόρμα.Εάν υπάρχει οποιαδήποτε παράβαση, επικοινωνήστε μαζί μας για να τη διαγράψουμε.