Σας δίνουν μια ολοκληρωμένη κατανόηση της δομής, της αρχής λειτουργίας, των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων των συμπιεστών αξονικής ροής
Γνώσεις σχετικά με τους αξονικούς συμπιεστές
Οι συμπιεστές αξονικής ροής και οι φυγόκεντροι συμπιεστές ανήκουν και οι δύο στους συμπιεστές τύπου ταχύτητας και και οι δύο ονομάζονται συμπιεστές στροβίλου.Η έννοια των συμπιεστών τύπου ταχύτητας σημαίνει ότι οι αρχές λειτουργίας τους βασίζονται στις λεπίδες για να κάνουν εργασία στο αέριο και πρώτα να κάνουν τη ροή του αερίου Η ταχύτητα ροής αυξάνεται πολύ πριν μετατραπεί η κινητική ενέργεια σε ενέργεια πίεσης.Σε σύγκριση με τον φυγόκεντρο συμπιεστή, καθώς η ροή του αερίου στον συμπιεστή δεν είναι κατά την ακτινική κατεύθυνση, αλλά κατά μήκος της αξονικής κατεύθυνσης, το μεγαλύτερο χαρακτηριστικό του συμπιεστή αξονικής ροής είναι ότι η ικανότητα ροής αερίου ανά μονάδα επιφάνειας είναι μεγάλη και το ίδιο Υπό την προϋπόθεση του όγκου αερίου επεξεργασίας, η ακτινική διάσταση είναι μικρή, ιδιαίτερα κατάλληλη για περιπτώσεις που απαιτούν μεγάλη ροή.Επιπλέον, ο συμπιεστής αξονικής ροής έχει επίσης τα πλεονεκτήματα της απλής δομής, της βολικής λειτουργίας και συντήρησης.Ωστόσο, είναι προφανώς κατώτερος από τους φυγοκεντρικούς συμπιεστές όσον αφορά το περίπλοκο προφίλ λεπίδας, τις υψηλές απαιτήσεις διαδικασίας κατασκευής, τη στενή σταθερή περιοχή εργασίας και το μικρό εύρος ρύθμισης ροής σε σταθερή ταχύτητα.
Το παρακάτω σχήμα είναι ένα σχηματικό διάγραμμα της δομής του συμπιεστή αξονικής ροής σειράς AV:
1. Πλαίσιο
Το περίβλημα του συμπιεστή αξονικής ροής είναι σχεδιασμένο να χωρίζεται οριζόντια και είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο (ατσάλι).Έχει τα χαρακτηριστικά της καλής ακαμψίας, χωρίς παραμόρφωση, απορρόφησης θορύβου και μείωσης κραδασμών.Σφίξτε με μπουλόνια για να συνδέσετε το πάνω και το κάτω μισό σε ένα πολύ άκαμπτο σύνολο.
Το περίβλημα στηρίζεται στη βάση σε τέσσερα σημεία και τα τέσσερα σημεία στήριξης τοποθετούνται και στις δύο πλευρές του κάτω περιβλήματος κοντά στη μεσαία διαχωρισμένη επιφάνεια, έτσι ώστε το στήριγμα της μονάδας να έχει καλή σταθερότητα.Δύο από τα τέσσερα σημεία στήριξης είναι σταθερά σημεία και τα άλλα δύο είναι σημεία ολίσθησης.Το κάτω μέρος του περιβλήματος είναι επίσης εφοδιασμένο με δύο κλειδιά οδήγησης κατά μήκος της αξονικής κατεύθυνσης, τα οποία χρησιμοποιούνται για τη θερμική διαστολή της μονάδας κατά τη λειτουργία.
Για μεγάλες μονάδες, το συρόμενο σημείο στήριξης υποστηρίζεται από ένα στήριγμα αιώρησης και χρησιμοποιούνται ειδικά υλικά για να γίνει η θερμική διαστολή μικρή και να μειωθεί η αλλαγή του κεντρικού ύψους της μονάδας.Επιπλέον, έχει ρυθμιστεί ένα ενδιάμεσο στήριγμα για να αυξήσει την ακαμψία της μονάδας.
2. Στατικός κύλινδρος ρουλεμάν πτερυγίων
Ο κύλινδρος που φέρει σταθερά πτερύγια είναι ο κύλινδρος στήριξης για τα ρυθμιζόμενα σταθερά πτερύγια του συμπιεστή.Έχει σχεδιαστεί ως οριζόντια διάσπαση.Το γεωμετρικό μέγεθος καθορίζεται από τον αεροδυναμικό σχεδιασμό, ο οποίος είναι το βασικό περιεχόμενο του σχεδιασμού της δομής του συμπιεστή.Ο δακτύλιος εισαγωγής ταιριάζει με το άκρο εισαγωγής του σταθερού κυλίνδρου ρουλεμάν πτερυγίων και ο διαχύτης ταιριάζει με το άκρο της εξάτμισης.Συνδέονται αντίστοιχα με το περίβλημα και το χιτώνιο στεγανοποίησης για να σχηματίσουν τη συγκλίνουσα δίοδο του άκρου εισαγωγής και τη δίοδο διαστολής του άκρου της εξάτμισης.Ένα κανάλι και το κανάλι που σχηματίζεται από τον ρότορα και τον κύλινδρο που φέρει πτερύγια συνδυάζονται για να σχηματίσουν ένα πλήρες κανάλι ροής αέρα του συμπιεστή αξονικής ροής.
Το σώμα του κυλίνδρου του κυλίνδρου που φέρει σταθερά πτερύγια είναι χυτευμένο από όλκιμο σίδηρο και έχει υποστεί μηχανική επεξεργασία ακριβείας.Τα δύο άκρα στηρίζονται αντίστοιχα στο περίβλημα, το άκρο κοντά στην πλευρά της εξάτμισης είναι ένα συρόμενο στήριγμα και το άκρο κοντά στην πλευρά εισαγωγής αέρα είναι ένα σταθερό στήριγμα.
Υπάρχουν περιστρεφόμενα πτερύγια οδηγών σε διάφορα επίπεδα και αυτόματα ρουλεμάν πτερυγίων, στρόφαλοι, ολισθητήρες κ.λπ. για κάθε οδηγό πτερύγιο στον κύλινδρο ρουλεμάν πτερυγίων.Το σταθερό ρουλεμάν φύλλου είναι ένα σφαιρικό ρουλεμάν μελανιού με καλή αυτολιπαινόμενη δράση και η διάρκεια ζωής του είναι πάνω από 25 χρόνια, το οποίο είναι ασφαλές και αξιόπιστο.Ένας στεγανοποιητικός δακτύλιος σιλικόνης είναι εγκατεστημένος στο στέλεχος του πτερυγίου για να αποτρέψει τη διαρροή αερίου και την είσοδο σκόνης.Στον εξωτερικό κύκλο του άκρου εξάτμισης του κυλίνδρου ρουλεμάν και στο στήριγμα του περιβλήματος υπάρχουν λωρίδες σφράγισης πλήρωσης για την αποφυγή διαρροής.
3. Μηχανισμός ρύθμισης κυλίνδρου και πτερυγίου ρύθμισης
Ο κύλινδρος ρύθμισης συγκολλάται με χαλύβδινες πλάκες, χωρίζεται οριζόντια και η μεσαία σχισμένη επιφάνεια συνδέεται με μπουλόνια, τα οποία έχουν υψηλή ακαμψία.Στηρίζεται στο εσωτερικό του περιβλήματος σε τέσσερα σημεία και τα τέσσερα ρουλεμάν στήριξης είναι κατασκευασμένα από μη λιπαντικό μέταλλο «Du».Τα δύο σημεία στη μία πλευρά είναι ημίκλειστα, επιτρέποντας την αξονική κίνηση.αναπτύσσονται τα δύο σημεία στην άλλη πλευρά. Ο τύπος επιτρέπει αξονική και ακτινική θερμική διαστολή, ενώ στο εσωτερικό του ρυθμιστικού κυλίνδρου τοποθετούνται δακτύλιοι οδήγησης διαφόρων σταδίων πτερυγίων.
Ο μηχανισμός ρύθμισης της λεπίδας του στάτη αποτελείται από έναν σερβοκινητήρα, μια πλάκα σύνδεσης, έναν κύλινδρο ρύθμισης και έναν κύλινδρο στήριξης λεπίδας.Η λειτουργία του είναι να ρυθμίζει τη γωνία των πτερυγίων του στάτορα σε όλα τα επίπεδα του συμπιεστή για να ανταποκρίνεται στις μεταβλητές συνθήκες εργασίας.Δύο σερβοκινητήρες είναι εγκατεστημένοι και στις δύο πλευρές του συμπιεστή και συνδέονται με τον κύλινδρο ρύθμισης μέσω της πλάκας σύνδεσης.Ο σερβοκινητήρας, ο σταθμός πετρελαίου, ο αγωγός πετρελαίου και ένα σύνολο οργάνων αυτόματου ελέγχου σχηματίζουν έναν υδραυλικό σερβομηχανισμό για τη ρύθμιση της γωνίας του πτερυγίου.Όταν ενεργεί το λάδι υψηλής πίεσης 130 bar από το σταθμό λαδιού, το έμβολο του σερβοκινητήρα ωθείται να κινηθεί και η πλάκα σύνδεσης οδηγεί τον κύλινδρο ρύθμισης να κινηθεί συγχρονισμένα στην αξονική κατεύθυνση και ο ολισθητήρας οδηγεί το πτερύγιο του στάτη να περιστραφεί μέσω του στρόφαλου, έτσι ώστε να επιτευχθεί ο σκοπός της ρύθμισης της γωνίας του πτερυγίου του στάτη.Μπορεί να φανεί από τις απαιτήσεις αεροδυναμικής σχεδίασης ότι η ποσότητα ρύθμισης της γωνίας πτερυγίων κάθε βαθμίδας του συμπιεστή είναι διαφορετική και γενικά η ποσότητα ρύθμισης μειώνεται διαδοχικά από το πρώτο στάδιο στο τελευταίο στάδιο, το οποίο μπορεί να πραγματοποιηθεί επιλέγοντας το μήκος του στρόφαλου, δηλαδή από το πρώτο στάδιο στο τελευταίο στάδιο αυξανόμενο μήκος.
Ο κύλινδρος ρύθμισης ονομάζεται επίσης "μεσαίος κύλινδρος" επειδή τοποθετείται μεταξύ του περιβλήματος και του κυλίνδρου του ρουλεμάν λεπίδας, ενώ το περίβλημα και ο κύλινδρος ρουλεμάν λεπίδας ονομάζονται "εξωτερικός κύλινδρος" και "εσωτερικός κύλινδρος" αντίστοιχα.Αυτή η δομή κυλίνδρου τριών στρωμάτων μειώνει σημαντικά την παραμόρφωση και τη συγκέντρωση τάσης της μονάδας λόγω θερμικής διαστολής και ταυτόχρονα αποτρέπει τον μηχανισμό ρύθμισης από σκόνη και μηχανικές βλάβες που προκαλούνται από εξωτερικούς παράγοντες.
4. ρότορα και λεπίδες
Ο ρότορας αποτελείται από τον κύριο άξονα, κινούμενα πτερύγια σε όλα τα επίπεδα, μπλοκ αποστάτες, ομάδες ασφάλισης λεπίδων, λεπίδες μέλισσας κ.λπ. Ο ρότορας έχει δομή ίσης εσωτερικής διαμέτρου, η οποία είναι βολική για επεξεργασία.
Ο άξονας είναι σφυρηλατημένος από χάλυβα υψηλής κραματοποίησης.Η χημική σύνθεση του υλικού του κύριου άξονα πρέπει να ελεγχθεί και να αναλυθεί αυστηρά και ο δείκτης απόδοσης ελέγχεται από το μπλοκ δοκιμής.Μετά από πρόχειρη κατεργασία, απαιτείται δοκιμή θερμής λειτουργίας για να επαληθευτεί η θερμική του σταθερότητα και να εξαλειφθεί μέρος της υπολειπόμενης τάσης.Αφού πιστοποιηθούν οι παραπάνω δείκτες, μπορεί να τεθεί σε κατεργασία φινιρίσματος.Μετά το φινίρισμα, απαιτείται επιθεώρηση χρωματισμού ή επιθεώρηση μαγνητικών σωματιδίων στα δοχεία και στα δύο άκρα και δεν επιτρέπονται ρωγμές.
Οι κινούμενες λεπίδες και οι σταθερές λεπίδες είναι κατασκευασμένες από κενά σφυρηλάτησης ανοξείδωτου χάλυβα και οι πρώτες ύλες πρέπει να επιθεωρηθούν για χημική σύνθεση, μηχανικές ιδιότητες, εγκλείσματα μη μεταλλικής σκωρίας και ρωγμές.Αφού γυαλιστεί η λεπίδα, εκτελείται υγρή αμμοβολή για να ενισχυθεί η αντοχή στην κόπωση της επιφάνειας.Η λεπίδα διαμόρφωσης πρέπει να μετρήσει τη συχνότητα και, εάν είναι απαραίτητο, να επιδιορθώσει τη συχνότητα.
Οι κινούμενες λεπίδες κάθε βαθμίδας εγκαθίστανται στην περιστρεφόμενη κατακόρυφη αύλακα ρίζας λεπίδας σε σχήμα δέντρου κατά μήκος της περιφερειακής κατεύθυνσης, και τα μπλοκ διαχωρισμού χρησιμοποιούνται για την τοποθέτηση των δύο λεπίδων και τα μπλοκ διαχωρισμού ασφάλισης χρησιμοποιούνται για την τοποθέτηση και το κλείδωμα των δύο κινούμενων λεπίδων εγκαθίστανται στο τέλος κάθε σταδίου.σφιχτός.
Υπάρχουν δύο δίσκοι ισορροπίας που επεξεργάζονται και στα δύο άκρα του τροχού και είναι εύκολο να ισορροπήσετε τα βάρη σε δύο επίπεδα.Η πλάκα ισορροπίας και το χιτώνιο στεγανοποίησης σχηματίζουν ένα έμβολο ισορροπίας, το οποίο λειτουργεί μέσω του σωλήνα ισορροπίας για να εξισορροπήσει μέρος της αξονικής δύναμης που δημιουργείται από το πνευματικό, να μειώσει το φορτίο στο ρουλεμάν ώσης και να κάνει το ρουλεμάν σε ασφαλέστερο περιβάλλον
5. Αδένας
Υπάρχουν χιτώνια στεγανοποίησης άκρου άξονα στην πλευρά εισαγωγής και εξαγωγής του συμπιεστή αντίστοιχα, και οι πλάκες στεγανοποίησης που είναι ενσωματωμένες στα αντίστοιχα μέρη του ρότορα σχηματίζουν μια τσιμούχα λαβυρίνθου για την αποφυγή διαρροής αερίου και εσωτερικής διαρροής.Προκειμένου να διευκολυνθεί η εγκατάσταση και η συντήρηση, ρυθμίζεται μέσω του μπλοκ ρύθμισης στον εξωτερικό κύκλο του χιτωνίου στεγανοποίησης.
6. Κουτί ρουλεμάν
Τα ακτινικά ρουλεμάν και τα ρουλεμάν ώθησης είναι τοποθετημένα στο κιβώτιο ρουλεμάν και το λάδι για τη λίπανση των ρουλεμάν συλλέγεται από το κιβώτιο ρουλεμάν και επιστρέφει στη δεξαμενή λαδιού.Συνήθως, το κάτω μέρος του κουτιού είναι εξοπλισμένο με μια συσκευή καθοδήγησης (όταν είναι ενσωματωμένη), η οποία συνεργάζεται με τη βάση για να κάνει τη μονάδα να βρίσκεται στο κέντρο και να διαστέλλεται θερμικά στην αξονική κατεύθυνση.Για το περίβλημα του διαιρεμένου ρουλεμάν, τρία κλειδιά-οδηγοί είναι εγκατεστημένα στο κάτω μέρος της πλευράς για να διευκολύνουν τη θερμική διαστολή του περιβλήματος.Ένα αξονικό κλειδί οδηγού είναι επίσης τοποθετημένο στη μία πλευρά του περιβλήματος για να ταιριάζει με το περίβλημα.Το κιβώτιο ρουλεμάν είναι εξοπλισμένο με συσκευές παρακολούθησης όπως μέτρηση θερμοκρασίας ρουλεμάν, μέτρηση κραδασμών ρότορα και μέτρηση μετατόπισης άξονα.
7. ρουλεμάν
Το μεγαλύτερο μέρος της αξονικής ώθησης του ρότορα βαρύνει την πλάκα ισορροπίας και η υπόλοιπη αξονική ώθηση περίπου 20~40 kN φέρει το ρουλεμάν ώσης.Τα μαξιλαράκια ώσης μπορούν να ρυθμιστούν αυτόματα ανάλογα με το μέγεθος του φορτίου για να διασφαλιστεί ότι το φορτίο σε κάθε τακάκι κατανέμεται ομοιόμορφα.Τα μαξιλαράκια ώσης είναι κατασκευασμένα από κράμα Babbitt από χυτό χάλυβα άνθρακα.
Υπάρχουν δύο τύποι ακτινωτών ρουλεμάν.Οι συμπιεστές με υψηλή ισχύ και χαμηλή ταχύτητα χρησιμοποιούν ελλειπτικά ρουλεμάν και οι συμπιεστές με χαμηλή ισχύ και υψηλή ταχύτητα χρησιμοποιούν ανακλινόμενα ρουλεμάν.
Οι μονάδες μεγάλης κλίμακας είναι γενικά εξοπλισμένες με συσκευές ανύψωσης υψηλής πίεσης για την ευκολία της εκκίνησης.Η αντλία υψηλής πίεσης παράγει υψηλή πίεση 80 MPa σε σύντομο χρονικό διάστημα και μια δεξαμενή λαδιού υψηλής πίεσης εγκαθίσταται κάτω από το ακτινωτό ρουλεμάν για την ανύψωση του ρότορα και τη μείωση της αντίστασης εκκίνησης.Μετά την εκκίνηση, η πίεση λαδιού πέφτει στα 5~15MPa.
Ο συμπιεστής αξονικής ροής λειτουργεί υπό τις συνθήκες σχεδιασμού.Όταν αλλάξουν οι συνθήκες λειτουργίας, το σημείο λειτουργίας του θα εγκαταλείψει το σημείο σχεδιασμού και θα εισέλθει στη μη σχεδιασμένη περιοχή συνθηκών λειτουργίας.Αυτή τη στιγμή, η πραγματική κατάσταση ροής αέρα είναι διαφορετική από την κατάσταση λειτουργίας σχεδιασμού., και υπό ορισμένες συνθήκες, εμφανίζεται μια ασταθής συνθήκη ροής.Από την τρέχουσα σκοπιά, υπάρχουν πολλές τυπικές ασταθείς συνθήκες εργασίας: συγκεκριμένα, κατάσταση λειτουργίας περιστρεφόμενης στάθμης, κατάσταση λειτουργίας υπερτάσεων και κατάσταση λειτουργίας μπλοκαρίσματος, και αυτές οι τρεις συνθήκες εργασίας ανήκουν σε αεροδυναμικές ασταθείς συνθήκες εργασίας.
Όταν ο συμπιεστής αξονικής ροής λειτουργεί κάτω από αυτές τις ασταθείς συνθήκες εργασίας, όχι μόνο θα επιδεινωθεί πολύ η απόδοση λειτουργίας, αλλά μερικές φορές θα προκύψουν ισχυροί κραδασμοί, έτσι ώστε το μηχάνημα να μην μπορεί να λειτουργήσει κανονικά, και ακόμη και σοβαρά ατυχήματα ζημιάς.
1. Περιστρεφόμενος πάγκος συμπιεστή αξονικής ροής
Η περιοχή μεταξύ της ελάχιστης γωνίας του στατικού πτερυγίου και της γραμμής ελάχιστης γωνίας λειτουργίας της χαρακτηριστικής καμπύλης του συμπιεστή αξονικής ροής ονομάζεται περιοχή περιστρεφόμενης στάθμης και η περιστρεφόμενη στάθμευση χωρίζεται σε δύο τύπους: προοδευτική ακινητοποίηση και απότομη αναστολή.Όταν ο όγκος αέρα είναι μικρότερος από το όριο περιστροφικής γραμμής ακινητοποίησης του κύριου ανεμιστήρα αξονικής ροής, η ροή αέρα στο πίσω μέρος του πτερυγίου θα διακοπεί και η ροή αέρα μέσα στο μηχάνημα θα σχηματίσει μια παλμική ροή, η οποία θα προκαλέσει τη λεπίδα να δημιουργούν εναλλασσόμενο στρες και προκαλούν βλάβες λόγω κόπωσης.
Προκειμένου να αποφευχθεί το στάσιμο, ο χειριστής πρέπει να είναι εξοικειωμένος με τη χαρακτηριστική καμπύλη του κινητήρα και να διέρχεται γρήγορα από τη ζώνη ακινητοποίησης κατά τη διαδικασία εκκίνησης.Κατά τη διαδικασία λειτουργίας, η ελάχιστη γωνία του πτερυγίου του στάτη δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από την καθορισμένη τιμή σύμφωνα με τους κανονισμούς του κατασκευαστή.
2. Αξονική υπέρταση συμπιεστή
Όταν ο συμπιεστής λειτουργεί σε συνδυασμό με ένα δίκτυο σωληνώσεων με συγκεκριμένο όγκο, όταν ο συμπιεστής λειτουργεί με υψηλή αναλογία συμπίεσης και χαμηλό ρυθμό ροής, όταν ο ρυθμός ροής του συμπιεστή είναι μικρότερος από μια ορισμένη τιμή, η ροή αέρα πίσω τόξου των πτερυγίων θα είναι διαχωρίζεται σοβαρά έως ότου μπλοκαριστεί η δίοδος και η ροή του αέρα θα πάλλεται έντονα.Και σχηματίστε μια ταλάντωση με την χωρητικότητα αέρα και την αντίσταση αέρα του δικτύου σωλήνων εξόδου.Αυτή τη στιγμή, οι παράμετροι ροής αέρα του συστήματος δικτύου παρουσιάζουν μεγάλες διακυμάνσεις στο σύνολό τους, δηλαδή ο όγκος και η πίεση του αέρα αλλάζουν περιοδικά με το χρόνο και το πλάτος.η ισχύς και ο ήχος του συμπιεστή αλλάζουν περιοδικά..Οι προαναφερθείσες αλλαγές είναι πολύ σοβαρές, με αποτέλεσμα η άτρακτος να δονείται έντονα και ακόμη και το μηχάνημα δεν μπορεί να διατηρήσει κανονική λειτουργία.Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται κύμα.
Δεδομένου ότι το κύμα είναι ένα φαινόμενο που εμφανίζεται σε ολόκληρο το σύστημα μηχανής και δικτύου, δεν σχετίζεται μόνο με τα χαρακτηριστικά εσωτερικής ροής του συμπιεστή, αλλά εξαρτάται επίσης από τα χαρακτηριστικά του δικτύου σωληνώσεων και το πλάτος και η συχνότητά του κυριαρχούνται από τον όγκο του δικτύου σωληνώσεων.
Οι συνέπειες της αύξησης είναι συχνά σοβαρές.Θα προκαλέσει εναλλασσόμενη τάση και θραύση στον ρότορα του συμπιεστή και στα εξαρτήματα του στάτορα, προκαλώντας ανωμαλία της πίεσης μεταξύ των σταδίων για να προκαλέσει ισχυρούς κραδασμούς, με αποτέλεσμα τη ζημιά στις στεγανοποιήσεις και τα ρουλεμάν ώσης και την σύγκρουση του ρότορα και του στάτορα., προκαλώντας σοβαρά ατυχήματα.Ειδικά για συμπιεστές αξονικής ροής υψηλής πίεσης, η υπέρταση μπορεί να καταστρέψει το μηχάνημα σε σύντομο χρονικό διάστημα, επομένως ο συμπιεστής δεν επιτρέπεται να λειτουργεί υπό συνθήκες υπέρτασης.
Από την παραπάνω προκαταρκτική ανάλυση, είναι γνωστό ότι το κύμα προκαλείται πρώτα από το σταμάτημα περιστροφής που προκαλείται από τη μη προσαρμογή των αεροδυναμικών παραμέτρων και των γεωμετρικών παραμέτρων στον καταρράκτη του πτερυγίου συμπιεστή υπό μεταβλητές συνθήκες εργασίας.Αλλά δεν θα οδηγήσουν απαραίτητα όλοι οι περιστρεφόμενοι πάγκοι σε υπερτάσεις, το τελευταίο σχετίζεται επίσης με το σύστημα του δικτύου σωληνώσεων, επομένως ο σχηματισμός του φαινομένου υπερτάσεων περιλαμβάνει δύο παράγοντες: εσωτερικά, εξαρτάται από τον συμπιεστή αξονικής ροής Κάτω από ορισμένες συνθήκες, εμφανίζεται ξαφνικό στάσιμο ;εξωτερικά, σχετίζεται με τη χωρητικότητα και τη χαρακτηριστική γραμμή του δικτύου σωληνώσεων.Η πρώτη είναι μια εσωτερική αιτία, ενώ η δεύτερη είναι μια εξωτερική κατάσταση.Η εσωτερική αιτία προωθεί μόνο το κύμα με τη συνεργασία εξωτερικών συνθηκών.
3. Απόφραξη αξονικού συμπιεστή
Η περιοχή του λαιμού της λεπίδας του συμπιεστή είναι σταθερή.Όταν ο ρυθμός ροής αυξάνεται, λόγω της αύξησης της αξονικής ταχύτητας της ροής αέρα, η σχετική ταχύτητα της ροής αέρα αυξάνεται και η αρνητική γωνία προσβολής (η γωνία προσβολής είναι η γωνία μεταξύ της κατεύθυνσης της ροής αέρα και της γωνίας εγκατάστασης της εισόδου της λεπίδας) αυξάνεται επίσης.Αυτή τη στιγμή, η μέση ροή αέρα στο μικρότερο τμήμα της εισόδου καταρράκτη θα φτάσει την ταχύτητα του ήχου, έτσι ώστε η ροή μέσω του συμπιεστή να φτάσει σε μια κρίσιμη τιμή και να μην συνεχίσει να αυξάνεται.Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται μπλοκάρισμα.Αυτό το μπλοκάρισμα των πρωτευόντων πτερυγίων καθορίζει τη μέγιστη ροή του συμπιεστή.Όταν η πίεση των καυσαερίων μειωθεί, το αέριο στον συμπιεστή θα αυξήσει τον ρυθμό ροής λόγω της αύξησης του όγκου διαστολής και θα προκύψει επίσης απόφραξη όταν η ροή του αέρα φτάσει την ταχύτητα του ήχου στον τελικό καταρράκτη.Επειδή η ροή αέρα της τελικής λεπίδας είναι μπλοκαρισμένη, η πίεση αέρα μπροστά από την τελική λεπίδα αυξάνεται και η πίεση αέρα πίσω από την τελική λεπίδα μειώνεται, προκαλώντας την αύξηση της διαφοράς πίεσης μεταξύ του μπροστινού και του πίσω μέρους της τελικής λεπίδας, έτσι ώστε Η δύναμη στο μπροστινό και πίσω μέρος της τελικής λεπίδας δεν είναι ισορροπημένη και μπορεί να δημιουργηθεί πίεση.προκαλέσει ζημιά στη λεπίδα.
Όταν προσδιορίζονται οι παράμετροι του σχήματος της λεπίδας και του καταρράκτη ενός συμπιεστή αξονικής ροής, τα χαρακτηριστικά μπλοκαρίσματος του είναι επίσης σταθερά.Οι αξονικοί συμπιεστές δεν επιτρέπεται να λειτουργούν για πολύ καιρό στην περιοχή κάτω από τη γραμμή του τσοκ.
Σε γενικές γραμμές, ο έλεγχος κατά της απόφραξης του συμπιεστή αξονικής ροής δεν χρειάζεται να είναι τόσο αυστηρός όσο ο έλεγχος κατά των υπερτάσεων, η δράση ελέγχου δεν απαιτείται να είναι γρήγορη και δεν χρειάζεται να ορίσετε ένα σημείο στάσης.Όσο για το αν θα ρυθμίσετε τον έλεγχο κατά της απόφραξης, εξαρτάται επίσης από τον ίδιο τον συμπιεστή Ζητήστε μια απόφαση.Ορισμένοι κατασκευαστές έχουν λάβει υπόψη τους την ενίσχυση των λεπίδων στο σχεδιασμό, ώστε να μπορούν να αντέξουν την αύξηση της πίεσης πτερυγισμού, ώστε να μην χρειάζεται να ρυθμίσουν τον έλεγχο μπλοκαρίσματος.Εάν ο κατασκευαστής δεν θεωρεί ότι η αντοχή της λεπίδας πρέπει να αυξηθεί όταν εμφανίζεται το φαινόμενο μπλοκαρίσματος στη σχεδίαση, πρέπει να παρέχονται εγκαταστάσεις αυτόματου ελέγχου αντιμπλοκαρίσματος.
Το σχέδιο ελέγχου κατά της απόφραξης του συμπιεστή αξονικής ροής έχει ως εξής: μια βαλβίδα κατά της απόφραξης πεταλούδας είναι εγκατεστημένη στον αγωγό εξόδου του συμπιεστή και τα δύο σήματα ανίχνευσης του ρυθμού ροής εισόδου και της πίεσης εξόδου εισάγονται ταυτόχρονα στο ρυθμιστής κατά της απόφραξης.Όταν η πίεση εξόδου του μηχανήματος πέσει ασυνήθιστα και το σημείο εργασίας του μηχανήματος πέσει κάτω από τη γραμμή αντιμπλοκαρίσματος, το σήμα εξόδου του ρυθμιστή αποστέλλεται στη βαλβίδα αντιμπλοκαρίσματος για να κλείσει η βαλβίδα μικρότερη, οπότε η πίεση του αέρα αυξάνεται , ο ρυθμός ροής μειώνεται και το σημείο εργασίας εισέρχεται στη γραμμή αντιμπλοκαρίσματος.Πάνω από τη γραμμή μπλοκαρίσματος, το μηχάνημα απαλλάσσεται από την κατάσταση μπλοκαρίσματος.
