Ποια είναι η διαφορά μεταξύ υπερφόρτωσης και υπερέντασης μετατροπέα;Η υπερφόρτωση είναι μια έννοια του χρόνου, που σημαίνει ότι το φορτίο υπερβαίνει το ονομαστικό φορτίο κατά ένα συγκεκριμένο πολλαπλάσιο σε έναν συνεχή χρόνο.Η πιο σημαντική έννοια της υπερφόρτωσης είναι ο συνεχής χρόνος.Για παράδειγμα, η χωρητικότητα υπερφόρτωσης ενός μετατροπέα συχνότητας είναι 160% για ένα λεπτό, δηλαδή δεν υπάρχει πρόβλημα το φορτίο να φτάσει το 1,6 φορές το ονομαστικό φορτίο για ένα λεπτό συνεχώς.Εάν το φορτίο γίνει ξαφνικά μικρότερο σε 59 δευτερόλεπτα, τότε ο συναγερμός υπερφόρτωσης δεν θα ενεργοποιηθεί.Μόνο μετά από 60 δευτερόλεπτα, θα ενεργοποιηθεί ο συναγερμός υπερφόρτωσης.Το υπερένταση είναι μια ποσοτική έννοια, η οποία αναφέρεται στο πόσες φορές το φορτίο υπερβαίνει ξαφνικά το ονομαστικό φορτίο.Ο χρόνος υπερέντασης είναι πολύ σύντομος και το πολλαπλάσιο είναι πολύ μεγάλο, συνήθως πάνω από δέκα ή και δεκάδες φορές.Για παράδειγμα, όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ο μηχανικός άξονας μπλοκάρεται ξαφνικά, τότε το ρεύμα του κινητήρα θα αυξηθεί γρήγορα σε σύντομο χρονικό διάστημα, οδηγώντας σε αστοχία υπερβολικού ρεύματος.
Το υπερβολικό ρεύμα και η υπερφόρτωση είναι τα πιο συνηθισμένα σφάλματα των μετατροπέων συχνότητας.Για να διακρίνουμε εάν ο μετατροπέας συχνότητας διακόπτει υπερβολικό ρεύμα ή υπερφόρτωση, πρέπει πρώτα να ξεκαθαρίσουμε τη διαφορά μεταξύ τους.Σε γενικές γραμμές, η υπερφόρτωση πρέπει επίσης να είναι υπερένταση, αλλά γιατί ο μετατροπέας συχνότητας πρέπει να διαχωρίζει την υπερένταση από την υπερφόρτωση;Υπάρχουν δύο βασικές διαφορές: (1) διαφορετικά αντικείμενα προστασίας Το υπερβολικό ρεύμα χρησιμοποιείται κυρίως για την προστασία του μετατροπέα συχνότητας, ενώ η υπερφόρτωση χρησιμοποιείται κυρίως για την προστασία του κινητήρα.Επειδή η χωρητικότητα του μετατροπέα συχνότητας χρειάζεται μερικές φορές να αυξηθεί κατά μία ταχύτητα ή ακόμη και δύο ταχύτητες από την χωρητικότητα του κινητήρα, σε αυτήν την περίπτωση, όταν ο κινητήρας είναι υπερφορτωμένος, ο μετατροπέας συχνότητας δεν υπερτροφοδοτείται απαραίτητα.Η προστασία υπερφόρτωσης πραγματοποιείται από την ηλεκτρονική λειτουργία θερμικής προστασίας μέσα στον μετατροπέα συχνότητας.Όταν η λειτουργία ηλεκτρονικής θερμικής προστασίας είναι προρυθμισμένη, ο «λόγος χρήσης ρεύματος» πρέπει να προκαθοριστεί με ακρίβεια, δηλαδή το ποσοστό του λόγου του ονομαστικού ρεύματος του κινητήρα προς το ονομαστικό ρεύμα του μετατροπέα συχνότητας: IM%=IMN*100 %I/IM Όπου, λόγος χρησιμοποίησης μη-τρέχοντος.IMN — ονομαστικό ρεύμα κινητήρα, a;IN— ονομαστικό ρεύμα μετατροπέα συχνότητας, α.(2) Ο ρυθμός αλλαγής του ρεύματος είναι διαφορετικός Η προστασία υπερφόρτωσης εμφανίζεται στη διαδικασία εργασίας των μηχανημάτων παραγωγής και ο ρυθμός αλλαγής του ρεύματος di/dt είναι συνήθως μικρός.Το υπερβολικό ρεύμα εκτός από την υπερφόρτωση είναι συχνά ξαφνικό και ο ρυθμός αλλαγής του ρεύματος di/dt είναι συχνά μεγάλος.(3) Η προστασία υπερφόρτωσης έχει αντίστροφο χαρακτηριστικό χρόνου.Η προστασία υπερφόρτωσης αποτρέπει κυρίως την υπερθέρμανση του κινητήρα, επομένως έχει τα χαρακτηριστικά του «αντίστροφου χρονικού ορίου» παρόμοια με το θερμικό ρελέ.Δηλαδή, εάν δεν είναι πολύ μεγαλύτερο από το ονομαστικό ρεύμα, ο επιτρεπόμενος χρόνος λειτουργίας μπορεί να είναι μεγαλύτερος, αλλά εάν είναι μεγαλύτερος, ο επιτρεπόμενος χρόνος λειτουργίας θα μειωθεί.Επιπλέον, όσο μειώνεται η συχνότητα, η απαγωγή θερμότητας του κινητήρα γίνεται χειρότερη.Επομένως, υπό την ίδια υπερφόρτωση 50%, όσο χαμηλότερη είναι η συχνότητα, τόσο μικρότερος είναι ο επιτρεπόμενος χρόνος λειτουργίας.
Διακοπή υπερέντασης του μετατροπέα συχνότητας Η ενεργοποίηση υπερέντασης του μετατροπέα διαιρείται σε σφάλμα βραχυκυκλώματος, ενεργοποίηση κατά τη λειτουργία και ενεργοποίηση κατά την επιτάχυνση και επιβράδυνση, κ.λπ. κατά τη λειτουργία, αλλά εάν επανεκκινηθεί μετά την επαναφορά, συχνά απενεργοποιείται μόλις αυξηθεί η ταχύτητα.(β) Έχει μεγάλο ρεύμα υπέρτασης, αλλά οι περισσότεροι μετατροπείς συχνότητας μπόρεσαν να πραγματοποιήσουν ενεργοποίηση προστασίας χωρίς ζημιά.Επειδή η προστασία σβήνει πολύ γρήγορα, είναι δύσκολο να παρατηρήσετε το ρεύμα της.(2) Κρίση και χειρισμός Το πρώτο βήμα είναι να κρίνουμε εάν υπάρχει βραχυκύκλωμα.Για να διευκολυνθεί η κρίση, ένα βολτόμετρο μπορεί να συνδεθεί στην πλευρά εισόδου μετά την επαναφορά και πριν από την επανεκκίνηση.Κατά την επανεκκίνηση, το ποτενσιόμετρο θα γυρίσει αργά από το μηδέν και ταυτόχρονα, προσέξτε το βολτόμετρο.Εάν η συχνότητα εξόδου του μετατροπέα απενεργοποιείται μόλις ανέβει και ο δείκτης του βολτόμετρου εμφανίσει σημάδια επιστροφής στο "0" αμέσως, σημαίνει ότι το άκρο εξόδου του μετατροπέα έχει βραχυκυκλωθεί ή γειωθεί.Το δεύτερο βήμα είναι να κρίνουμε αν ο μετατροπέας είναι βραχυκυκλωμένος εσωτερικά ή εξωτερικά.Αυτή τη στιγμή, η σύνδεση στο άκρο εξόδου του μετατροπέα συχνότητας θα πρέπει να αποσυνδεθεί και, στη συνέχεια, το ποτενσιόμετρο θα πρέπει να περιστραφεί για να αυξηθεί η συχνότητα.Εάν εξακολουθεί να σβήνει, σημαίνει ότι ο μετατροπέας συχνότητας είναι βραχυκυκλωμένος.Αν δεν ξαναπέσει, σημαίνει ότι υπάρχει βραχυκύκλωμα έξω από τον μετατροπέα συχνότητας.Ελέγξτε τη γραμμή από τον μετατροπέα συχνότητας στον κινητήρα και τον ίδιο τον κινητήρα.2, το ελαφρύ φορτίο υπερέντασης είναι πολύ ελαφρύ, αλλά η ενεργοποίηση υπερέντασης: Αυτό είναι ένα μοναδικό φαινόμενο της ρύθμισης της ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας.Στη λειτουργία ελέγχου V/F, υπάρχει ένα πολύ εμφανές πρόβλημα: η αστάθεια του συστήματος μαγνητικού κυκλώματος κινητήρα κατά τη λειτουργία.Ο βασικός λόγος έγκειται στο: Όταν τρέχετε σε χαμηλή συχνότητα, για να οδηγήσετε ένα βαρύ φορτίο, χρειάζεται συχνά αντιστάθμιση ροπής (δηλαδή βελτίωση της αναλογίας U/f, που ονομάζεται επίσης ενίσχυση ροπής).Ο βαθμός κορεσμού του μαγνητικού κυκλώματος του κινητήρα αλλάζει με το φορτίο.Αυτή η διακοπή του υπερβολικού ρεύματος που προκαλείται από τον κορεσμό του μαγνητικού κυκλώματος του κινητήρα συμβαίνει κυρίως σε χαμηλή συχνότητα και ελαφρύ φορτίο.Λύση: Ρυθμίστε την αναλογία U/f επανειλημμένα.3, υπερφόρτωση ρεύματος: (1) Φαινόμενο σφάλματος Ορισμένες μηχανές παραγωγής αυξάνουν ξαφνικά το φορτίο κατά τη λειτουργία ή ακόμα και «κολλάνε».Η ταχύτητα του κινητήρα πέφτει απότομα λόγω της ακινησίας του ιμάντα, το ρεύμα αυξάνεται απότομα και η προστασία υπερφόρτωσης αργεί να δράσει, με αποτέλεσμα να σκοντάψει το υπερβολικό ρεύμα.(2) Λύση (α) Πρώτα, μάθετε εάν το ίδιο το μηχάνημα είναι ελαττωματικό και, αν είναι, επισκευάστε το μηχάνημα.(β) Εάν αυτή η υπερφόρτωση είναι σύνηθες φαινόμενο στη διαδικασία παραγωγής, εξετάστε πρώτα εάν η σχέση μετάδοσης μεταξύ του κινητήρα και του φορτίου μπορεί να αυξηθεί;Η κατάλληλη αύξηση της σχέσης μετάδοσης μπορεί να μειώσει τη ροπή αντίστασης στον άξονα του κινητήρα και να αποφύγει την κατάσταση ακινησίας του ιμάντα.Εάν η σχέση μετάδοσης δεν μπορεί να αυξηθεί, πρέπει να αυξηθεί η χωρητικότητα του κινητήρα και του μετατροπέα συχνότητας.4. Υπερένταση κατά την επιτάχυνση ή την επιβράδυνση: Αυτό προκαλείται από πολύ γρήγορη επιτάχυνση ή επιβράδυνση και τα μέτρα που μπορούν να ληφθούν είναι τα εξής: (1) Παράταση του χρόνου επιτάχυνσης (επιβράδυνσης).Αρχικά, κατανοήστε εάν επιτρέπεται η παράταση του χρόνου επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγωγικής διαδικασίας.Εάν επιτρέπεται, μπορεί να παραταθεί.(2) Προβλέψτε με ακρίβεια τη λειτουργία επιτάχυνσης (επιβράδυνση) αυτοεπεξεργασίας (αποτροπή ακινητοποίησης) Ο μετατροπέας διαθέτει λειτουργία αυτοεπεξεργασίας (αποτροπή ακινητοποίησης) για υπερβολικό ρεύμα κατά την επιτάχυνση και την επιβράδυνση.Όταν το ρεύμα ανόδου (πτώσης) υπερβαίνει το προκαθορισμένο ρεύμα ανώτατου ορίου, η ταχύτητα ανόδου (πτώσης) θα ανασταλεί και, στη συνέχεια, η ταχύτητα ανόδου (πτώσης) θα συνεχιστεί όταν το ρεύμα πέσει κάτω από την καθορισμένη τιμή.
Διακοπή υπερφόρτωσης του μετατροπέα συχνότητας Ο κινητήρας μπορεί να περιστραφεί, αλλά το ρεύμα λειτουργίας υπερβαίνει την ονομαστική τιμή, η οποία ονομάζεται υπερφόρτωση.Η βασική αντίδραση υπερφόρτωσης είναι ότι παρόλο που το ρεύμα υπερβαίνει την ονομαστική τιμή, το μέγεθος της περίσσειας δεν είναι μεγάλο και γενικά δεν σχηματίζει μεγάλο ρεύμα κρούσης.1, ο κύριος λόγος υπερφόρτωσης (1) Το μηχανικό φορτίο είναι πολύ βαρύ.Το κύριο χαρακτηριστικό της υπερφόρτωσης είναι ότι ο κινητήρας παράγει θερμότητα, η οποία μπορεί να βρεθεί διαβάζοντας το ρεύμα λειτουργίας στην οθόνη.(2) Η μη ισορροπημένη τριφασική τάση κάνει το ρεύμα λειτουργίας μιας συγκεκριμένης φάσης να είναι πολύ μεγάλο, οδηγώντας σε απενεργοποίηση υπερφόρτωσης, η οποία χαρακτηρίζεται από μη ισορροπημένη θέρμανση του κινητήρα, η οποία μπορεί να μην βρεθεί κατά την ανάγνωση του ρεύματος λειτουργίας από την οθόνη οθόνη (επειδή η οθόνη εμφανίζει μόνο ένα ρεύμα φάσης).(3) Λανθασμένη λειτουργία, το τμήμα ανίχνευσης ρεύματος μέσα στον μετατροπέα αποτυγχάνει και το σήμα ρεύματος που ανιχνεύεται είναι πολύ μεγάλο, με αποτέλεσμα να διακόπτεται.2. Μέθοδος επιθεώρησης (1) Ελέγξτε εάν ο κινητήρας είναι ζεστός.Εάν η άνοδος της θερμοκρασίας του κινητήρα δεν είναι υψηλή, πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε εάν η λειτουργία ηλεκτρονικής θερμικής προστασίας του μετατροπέα συχνότητας είναι σωστά προρυθμισμένη.Εάν ο μετατροπέας συχνότητας εξακολουθεί να έχει πλεόνασμα, η προκαθορισμένη τιμή της λειτουργίας ηλεκτρονικής θερμικής προστασίας θα πρέπει να χαλαρώσει.Εάν η άνοδος της θερμοκρασίας του κινητήρα είναι πολύ υψηλή και η υπερφόρτωση είναι κανονική, σημαίνει ότι ο κινητήρας είναι υπερφορτωμένος.Αυτή τη στιγμή, θα πρέπει πρώτα να αυξήσουμε κατάλληλα τη σχέση μετάδοσης για να μειώσουμε το φορτίο στον άξονα του κινητήρα.Εάν μπορεί να αυξηθεί, αυξήστε τη σχέση μετάδοσης.Εάν η σχέση μετάδοσης δεν μπορεί να αυξηθεί, θα πρέπει να αυξηθεί η χωρητικότητα του κινητήρα.(2) Ελέγξτε εάν η τριφασική τάση στην πλευρά του κινητήρα είναι ισορροπημένη.Εάν η τριφασική τάση στην πλευρά του κινητήρα δεν είναι ισορροπημένη, ελέγξτε εάν η τριφασική τάση στο άκρο εξόδου του μετατροπέα συχνότητας είναι ισορροπημένη.Εάν είναι επίσης μη ισορροπημένο, το πρόβλημα βρίσκεται μέσα στον μετατροπέα συχνότητας.Εάν η τάση στο άκρο εξόδου του μετατροπέα συχνότητας είναι ισορροπημένη, το πρόβλημα βρίσκεται στη γραμμή από τον μετατροπέα συχνότητας στον κινητήρα.Ελέγξτε εάν οι βίδες όλων των ακροδεκτών είναι σφιγμένες.Εάν υπάρχουν επαφές ή άλλες ηλεκτρικές συσκευές μεταξύ του μετατροπέα συχνότητας και του κινητήρα, ελέγξτε εάν οι ακροδέκτες των σχετικών ηλεκτρικών συσκευών είναι σφιγμένοι και εάν οι συνθήκες επαφής των επαφών είναι καλές.Εάν η τριφασική τάση στην πλευρά του κινητήρα είναι ισορροπημένη, θα πρέπει να γνωρίζετε τη συχνότητα εργασίας κατά την ενεργοποίηση: Εάν η συχνότητα εργασίας είναι χαμηλή και χρησιμοποιείται διανυσματικός έλεγχος (ή δεν υπάρχει έλεγχος διανύσματος), πρέπει πρώτα να μειωθεί η αναλογία U/f.Εάν το φορτίο εξακολουθεί να μπορεί να οδηγηθεί μετά τη μείωση, σημαίνει ότι η αρχική αναλογία U/f είναι πολύ υψηλή και η μέγιστη τιμή του ρεύματος διέγερσης είναι πολύ μεγάλη, επομένως το ρεύμα μπορεί να μειωθεί μειώνοντας την αναλογία U/f.Εάν δεν υπάρχει σταθερό φορτίο μετά τη μείωση, θα πρέπει να εξετάσουμε την αύξηση της χωρητικότητας του μετατροπέα.Εάν ο μετατροπέας έχει λειτουργία διανυσματικού ελέγχου, θα πρέπει να υιοθετηθεί η λειτουργία διανυσματικού ελέγχου.
Αποποίηση ευθύνης: Αυτό το άρθρο αναπαράγεται από το δίκτυο και το περιεχόμενο του άρθρου είναι μόνο για εκμάθηση και επικοινωνία.Το δίκτυο του αεροσυμπιεστή είναι ουδέτερο στις απόψεις του άρθρου.Τα πνευματικά δικαιώματα του άρθρου ανήκουν στον αρχικό συγγραφέα και στην πλατφόρμα.Εάν υπάρχει οποιαδήποτε παράβαση, επικοινωνήστε για να τη διαγράψετε.