Από ρολόγια μέχρι τουρμπίνες ατμού, γρανάζια διαφόρων μεγεθών, μεγάλα και μικρά, χρησιμοποιούνται ευρέως σε διάφορα προϊόντα ως μηχανικά μέρη για τη μετάδοση ισχύος.Λέγεται ότι το μέγεθος της αγοράς των γραναζιών και των εξαρτημάτων εργαλείων στον κόσμο έχει φτάσει το ένα τρισεκατομμύριο γιουάν και προβλέπεται ότι θα συνεχίσει να αναπτύσσεται γρήγορα στο μέλλον μαζί με την ανάπτυξη της βιομηχανίας.
Ο εξοπλισμός είναι ένα είδος ανταλλακτικών που χρησιμοποιούνται ευρέως στη ζωή, είτε πρόκειται για αεροπορία, φορτηγό, αυτοκίνητο και ούτω καθεξής.Ωστόσο, όταν το γρανάζι σχεδιάζεται και υποβάλλεται σε επεξεργασία, απαιτείται ο αριθμός των γραναζιών.Μερικοί λένε ότι αν είναι χαμηλότερο από 17 δόντια, δεν μπορεί να περιστραφεί., ξέρεις γιατί?
Γιατί λοιπόν 17;Αντί για άλλους αριθμούς;Όσο για το 17, αυτό ξεκινά με τη μέθοδο επεξεργασίας του γραναζιού, όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα, μια ευρέως χρησιμοποιούμενη μέθοδος είναι η χρήση εστίας για κοπή.
Κατά την κατασκευή γραναζιών με αυτόν τον τρόπο, όταν ο αριθμός των δοντιών είναι μικρός, εμφανίζεται υποκοπή, η οποία επηρεάζει την αντοχή των κατασκευασμένων γραναζιών.Αυτό που είναι υποκοπή σημαίνει ότι η ρίζα έχει κοπεί...Σημειώστε το κόκκινο πλαίσιο στην εικόνα:
Πότε λοιπόν μπορεί να αποφευχθεί η υποτιμολόγηση;Η απάντηση είναι αυτή 17 (όταν ο συντελεστής ύψους προσθήκης είναι 1 και η γωνία πίεσης είναι 20 μοίρες).
Πρώτα απ 'όλα, ο λόγος για τον οποίο τα γρανάζια μπορούν να περιστρέφονται είναι επειδή πρέπει να δημιουργηθεί ένα ζευγάρι καλής σχέσης μετάδοσης μεταξύ της πάνω και της κάτω ταχύτητας.Μόνο όταν υπάρχει η σύνδεση μεταξύ των δύο, η λειτουργία του μπορεί να είναι μια σταθερή σχέση.Λαμβάνοντας ως παράδειγμα τα ελικοειδή γρανάζια, δύο γρανάζια μπορούν να παίξουν το ρόλο τους μόνο εάν πλέξουν καλά.Συγκεκριμένα, χωρίζονται σε δύο τύπους: οδοντωτούς τροχούς και ελικοειδή γρανάζια.
Για ένα τυπικό γρανάζι, ο συντελεστής του ύψους του πρόσθετου είναι 1 και ο συντελεστής του ύψους της φτέρνας του δοντιού είναι 1,25 και η γωνία πίεσης του πρέπει να φτάσει τις 20 μοίρες.Κατά την επεξεργασία του γραναζιού, εάν η βάση του δοντιού και το εργαλείο είναι σαν δύο γρανάζια Ίδια.
Εάν ο αριθμός των δοντιών του εμβρύου είναι μικρότερος από μια ορισμένη τιμή, ένα μέρος της ρίζας της ρίζας του δοντιού θα σκάψει, το οποίο ονομάζεται υποκοπή.Εάν η υποκοπή είναι μικρή, θα επηρεάσει τη δύναμη και τη σταθερότητα του γραναζιού.Τα 17 που αναφέρονται εδώ είναι για γρανάζια.Αν δεν μιλήσουμε για την απόδοση λειτουργίας των γραναζιών, θα λειτουργήσει όσα δόντια και αν υπάρχουν.
Επιπλέον, το 17 είναι ένας πρώτος αριθμός, δηλαδή ο αριθμός των επικαλύψεων μεταξύ ενός συγκεκριμένου δοντιού ενός γραναζιού και άλλων γραναζιών είναι ο ελάχιστος σε έναν συγκεκριμένο αριθμό στροφών και δεν θα παραμείνει σε αυτό το σημείο για μεγάλο χρονικό διάστημα όταν εφαρμόζεται η δύναμη.Τα γρανάζια είναι όργανα ακριβείας.Παρόλο που θα υπάρχουν σφάλματα σε κάθε ταχύτητα, η πιθανότητα φθοράς του άξονα του τροχού στο 17 είναι πολύ υψηλή, οπότε αν είναι 17, θα είναι μια χαρά για μικρό χρονικό διάστημα, αλλά δεν θα λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Εδώ όμως έρχεται το πρόβλημα!Υπάρχουν ακόμα πολλά γρανάζια με λιγότερα από 17 δόντια στην αγορά, αλλά ακόμα στρίβουν καλά, υπάρχουν εικόνες και η αλήθεια!
Ορισμένοι χρήστες του Διαδικτύου επεσήμαναν ότι, στην πραγματικότητα, εάν αλλάξετε τη μέθοδο επεξεργασίας, είναι δυνατή η κατασκευή τυπικών στροφέων με λιγότερα από 17 δόντια.Φυσικά, ένα τέτοιο γρανάζι είναι επίσης εύκολο να κολλήσει (λόγω παρεμβολών στο γρανάζι, δεν μπορώ να βρω την εικόνα, παρακαλώ αποφασίστε), οπότε πραγματικά δεν μπορεί να στρίψει.Υπάρχουν επίσης πολλές αντίστοιχες λύσεις και η αλλαγή ταχύτητας είναι η πιο συχνά χρησιμοποιούμενη (με απλούς όρους, είναι για να απομακρύνετε το εργαλείο όταν κόβετε), και υπάρχουν επίσης ελικοειδή γρανάζια, κυκλοειδή γρανάζια κ.λπ. Μετά είναι το πανκυκλοειδές μηχανισμός.
Άλλη άποψη του netizen: Όλοι φαίνεται να πιστεύουν υπερβολικά στα βιβλία.Δεν ξέρω πόσοι έχουν μελετήσει ενδελεχώς τα γρανάζια στη δουλειά.Στο μάθημα των μηχανικών αρχών, δεν υπάρχει βασική αιτία για έλικες οδοντωτών τροχών με περισσότερα από 17 δόντια.Η εξαγωγή της κοπής βασίζεται στο γεγονός ότι το επάνω φιλέτο R της όψης τσουγκράνας του εργαλείου ραφιών για την επεξεργασία εργαλείων είναι 0, αλλά στην πραγματικότητα, πώς μπορούν τα εργαλεία στη βιομηχανική παραγωγή να μην έχουν γωνία R;(Χωρίς θερμική επεξεργασία εργαλείου γωνίας R, η συγκέντρωση τάσης του αιχμηρού τμήματος είναι εύκολο να σπάσει και είναι εύκολο να φορεθεί ή να ραγίσει κατά τη χρήση) και ακόμη και αν το εργαλείο δεν έχει γωνία R κάτω, ο μέγιστος αριθμός δοντιών μπορεί να μην είναι 17 δόντια, επομένως 17 δόντια χρησιμοποιούνται ως κατάσταση υποκοπής.Στην πραγματικότητα, είναι ανοιχτό σε συζήτηση!Ας ρίξουμε μια ματιά στις παραπάνω εικόνες.
Μπορεί να φανεί από το σχήμα ότι όταν το γρανάζι κατεργάζεται με ένα εργαλείο με γωνία R 0 στην κορυφή της όψης κλίσης, η καμπύλη μετάβασης από το 15ο δόντι στο 18ο δόντι δεν αλλάζει σημαντικά, οπότε γιατί συμβαίνει είπε ότι το 17ο δόντι ξεκινάει με ένα ελικοειδή ίσιο δόντι;Τι γίνεται με τον αριθμό των δοντιών που κόβονται;
Αυτή η εικόνα πρέπει να σχεδιάστηκε από φοιτητές που ειδικεύονται στη μηχανολογία με τον Fan Chengyi.Μπορείτε να δείτε την επίδραση της γωνίας R του εργαλείου στην κάτω κοπή του γραναζιού.
Η ισαπέχουσα καμπύλη του μωβ εκτεταμένου επικυκλοειδούς στο τμήμα της ρίζας της παραπάνω εικόνας είναι το προφίλ του δοντιού μετά την κοπή της ρίζας.Πόσο θα είναι κάτω το ριζικό τμήμα ενός γραναζιού για να επηρεάσει τη χρήση του;Αυτό καθορίζεται από τη σχετική κίνηση της κορυφής του δοντιού του άλλου γραναζιού και το αποθεματικό αντοχής της ρίζας του δοντιού του γραναζιού.Εάν η κορυφή του δοντιού του συνδυαζόμενου γραναζιού δεν πλέκει με το κάτω μέρος, τα δύο γρανάζια μπορούν να περιστραφούν κανονικά, (Σημείωση: Το κάτω τμήμα του είναι ένα μη έλικτο προφίλ δοντιού και το δικτύωμα ενός προφίλ περιέλιξης και ενός μη Το προφίλ του έλικτου δοντιού συνήθως δεν συζευγνύεται στην περίπτωση ενός μη ειδικού σχεδίου, δηλαδή για παρεμβολή).
Από αυτήν την εικόνα, φαίνεται ότι η γραμμή πλέγματος των δύο γραναζιών έχει μόλις σκουπίσει τον κύκλο μέγιστης διαμέτρου απέναντι από τη μεταβατική καμπύλη των δύο γραναζιών (Σημείωση: το μωβ μέρος είναι το προφίλ του δοντιού του δοντιού, το κίτρινο τμήμα είναι η υποκοπή μέρος, η γραμμή πλέγματος Είναι αδύνατο να εισέλθετε κάτω από τον κύκλο βάσης, επειδή δεν υπάρχει συμπίεση κάτω από τον κύκλο βάσης και τα σημεία δικτύωσης των δύο γραναζιών σε οποιαδήποτε θέση βρίσκονται όλα σε αυτήν τη γραμμή), δηλαδή, τα δύο γρανάζια μπορούν απλά πλένω κανονικά, φυσικά αυτό Δεν επιτρέπεται στη μηχανική, το μήκος της γραμμής πλέγματος είναι 142,2, αυτή η τιμή/τομή βάσης= βαθμός σύμπτωσης.
Από αυτήν την εικόνα, φαίνεται ότι η γραμμή πλέγματος των δύο γραναζιών έχει μόλις σκουπίσει τον κύκλο μέγιστης διαμέτρου απέναντι από τη μεταβατική καμπύλη των δύο γραναζιών (Σημείωση: το μωβ μέρος είναι το προφίλ του δοντιού του δοντιού, το κίτρινο τμήμα είναι η υποκοπή μέρος, η γραμμή πλέγματος Είναι αδύνατο να εισέλθετε κάτω από τον κύκλο βάσης, επειδή δεν υπάρχει συμπίεση κάτω από τον κύκλο βάσης και τα σημεία δικτύωσης των δύο γραναζιών σε οποιαδήποτε θέση βρίσκονται όλα σε αυτήν τη γραμμή), δηλαδή, τα δύο γρανάζια μπορούν απλά πλένω κανονικά, φυσικά αυτό Δεν επιτρέπεται στη μηχανική, το μήκος της γραμμής πλέγματος είναι 142,2, αυτή η τιμή/τομή βάσης= βαθμός σύμπτωσης.
Άλλοι είπαν: Καταρχάς, η ρύθμιση αυτής της ερώτησης είναι λάθος.Τα γρανάζια με λιγότερα από 17 δόντια δεν θα επηρεάσουν τη χρήση (η περιγραφή αυτού του σημείου στην πρώτη απάντηση είναι λάθος και οι τρεις προϋποθέσεις για το σωστό πλέγμα των γραναζιών δεν έχουν καμία σχέση με τον αριθμό των δοντιών), αλλά 17 δόντια σε ένα ορισμένοι Σε ορισμένες συγκεκριμένες περιπτώσεις, θα είναι άβολο να το επεξεργαστείτε, εδώ είναι περισσότερα για να συμπληρώσετε κάποιες γνώσεις σχετικά με τα γρανάζια.
Επιτρέψτε μου να μιλήσω πρώτα για το involute, το involute είναι ο πιο ευρέως χρησιμοποιούμενος τύπος προφίλ δοντιού γραναζιού.Λοιπόν, γιατί ένα involute;Ποια είναι η διαφορά μεταξύ αυτής της γραμμής και της ευθείας γραμμής και του τόξου;Όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα, είναι ένας έλικας (εδώ υπάρχει μόνο μισό έλικα δοντιού)
Για να το θέσουμε με μια λέξη, το συνελικτικό είναι να υποθέσουμε μια ευθεία γραμμή και ένα σταθερό σημείο πάνω της, όταν η ευθεία κυλάει κατά μήκος ενός κύκλου, την τροχιά του σταθερού σημείου.Τα πλεονεκτήματά του είναι προφανή όταν δύο ελικοειδή πλένονται μεταξύ τους, όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.
Όταν οι δύο τροχοί περιστρέφονται, η κατεύθυνση δράσης της δύναμης στο σημείο επαφής (όπως M , M' ) είναι πάντα στην ίδια ευθεία γραμμή και αυτή η ευθεία διατηρείται κάθετη στις δύο επιφάνειες επαφής σχήματος έλικα (εφαπτόμενα επίπεδα ).Λόγω της κατακόρυφης θέσης, δεν θα υπάρχει "ολίσθηση" και "τριβή" μεταξύ τους, γεγονός που μειώνει αντικειμενικά τη δύναμη τριβής του πλέγματος γραναζιών, γεγονός που μπορεί όχι μόνο να βελτιώσει την απόδοση, αλλά και να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του γραναζιού.
Φυσικά, ως η πιο ευρέως χρησιμοποιούμενη μορφή προφίλ δοντιών – involute, δεν είναι η μόνη μας επιλογή.
Εκτός από την «υποκοπή», ως μηχανικοί, δεν χρειάζεται μόνο να εξετάσουμε εάν είναι εφικτό σε θεωρητικό επίπεδο και εάν το αποτέλεσμα είναι καλό, αλλά το πιο σημαντικό, πρέπει να βρούμε έναν τρόπο να βγουν τα θεωρητικά πράγματα, που περιλαμβάνει επιλογή υλικού , κατασκευή, ακρίβεια, δοκιμή κ.λπ. Και ούτω καθεξής.
Οι συνήθως χρησιμοποιούμενες μέθοδοι επεξεργασίας για γρανάζια χωρίζονται γενικά σε μέθοδο διαμόρφωσης και μέθοδο διαμόρφωσης ανεμιστήρα.Η μέθοδος σχηματισμού είναι να κόψετε απευθείας το σχήμα του δοντιού κατασκευάζοντας ένα εργαλείο που αντιστοιχεί στο σχήμα του κενού μεταξύ των δοντιών.Αυτό περιλαμβάνει γενικά φρέζες, τροχούς λείανσης πεταλούδων κ.λπ.Η μέθοδος Fan Cheng συγκρίνει Πολύπλοκη, μπορείτε να καταλάβετε ότι δύο γρανάζια πλένονται, το ένα από τα οποία είναι πολύ σκληρό (μαχαίρι) και το άλλο είναι ακόμα σε τραχιά κατάσταση.Η διαδικασία πλέγματος μετακινείται σταδιακά από μεγάλη απόσταση σε μια κανονική κατάσταση πλέγματος.Σε αυτή τη διαδικασία παράγονται νέα γρανάζια με μέτρια κοπή.Αν σας ενδιαφέρει, μπορείτε να βρείτε τις «Αρχές Μηχανικής» για να μάθετε αναλυτικά.
Η μέθοδος Fancheng χρησιμοποιείται ευρέως, αλλά όταν ο αριθμός των δοντιών του γραναζιού είναι μικρός, το σημείο τομής της γραμμής προσθήκης του εργαλείου και της γραμμής πλέγματος θα υπερβεί το όριο πλέγματος του κομμένου γραναζιού και τη ρίζα του προς επεξεργασία γραναζιού θα είναι πάνω Κοπή, επειδή το κάτω μέρος υπερβαίνει το όριο πλέξης, δεν επηρεάζει το κανονικό πλέγμα των γραναζιών, αλλά το μειονέκτημα είναι ότι εξασθενεί την αντοχή των δοντιών.Όταν τέτοια γρανάζια χρησιμοποιούνται σε περιπτώσεις βαρέως τύπου, όπως κιβώτια ταχυτήτων, είναι εύκολο να σπάσουν τα δόντια του γραναζιού.Η εικόνα δείχνει το μοντέλο του γραναζιού 8 δοντιών 2-die μετά από κανονική επεξεργασία (με undercut).
Και 17 είναι ο όριος αριθμός δοντιών που υπολογίζεται σύμφωνα με το πρότυπο γραναζιών της χώρας μας.Το γρανάζι με τον αριθμό των δοντιών μικρότερο από 17 θα εμφανίζεται ως «φαινόμενο υποκοπής» όταν κανονικά υποβάλλεται σε επεξεργασία με τη μέθοδο Fancheng.Αυτή τη στιγμή, η μέθοδος επεξεργασίας πρέπει να προσαρμοστεί, όπως η μετατόπιση, όπως φαίνεται στο σχήμα 2-die 8-οδοντωτό γρανάζι που κατασκευάζεται για ευρετηρίαση (μικρή υποκοπή).
Φυσικά, πολλά από τα περιεχόμενα που περιγράφονται εδώ δεν είναι περιεκτικά.Υπάρχουν πολλά περισσότερα ενδιαφέροντα εξαρτήματα στο μηχάνημα, και υπάρχουν περισσότερα προβλήματα στην κατασκευή αυτών των εξαρτημάτων στη μηχανική.Οι ενδιαφερόμενοι αναγνώστες μπορεί να θέλουν να δώσουν μεγαλύτερη προσοχή.
Συμπέρασμα: Τα 17 δόντια προέρχονται από τη μέθοδο επεξεργασίας, και εξαρτάται και από τη μέθοδο επεξεργασίας.Εάν αντικατασταθεί ή βελτιωθεί η μέθοδος επεξεργασίας του γραναζιού, όπως η μέθοδος διαμόρφωσης και η επεξεργασία μετατόπισης (εδώ αναφέρεται συγκεκριμένα στον οδοντωτό τροχό), δεν θα εμφανιστεί το φαινόμενο υποκοπής και δεν υπάρχει πρόβλημα με τον όριο των 17 δοντιών.
